Oberbürgermeister Feldmann: „Wir setzen Meilensteine für eine nachhaltige Mobilität“

Metrobusse, Expressbusse, besserer Nachtverkehr: Konsequenter Ausbau des umweltfreundlichen Nahverkehrs

Das Netz des städtischen Busverkehrs in Frankfurt am Main steht vor einer grundlegenden Verbesserung. „Mit Metrobussen, Expressbussen und einem nochmals deutlich attraktiveren Nachtverkehr setzt die Stadt Meilensteine für eine nachhaltige Mobilität“, stellt Oberbürgermeister Peter Feldmann fest. „Als wachsende Stadt mit derzeit rund 750.000 Einwohnern und über 375.000 täglichen Einpendlern steht Frankfurt am Main bei der umweltfreundlichen Gestaltung von Mobilität vor besonders großen Herausforderungen. Der öffentliche Nahverkehr, den wir konsequent Schritt für Schritt ausbauen, ist dabei ein wesentlicher Schlüssel zur Lösung. Er muss – und da gehen wir jetzt einen weiteren wichtigen Schritt – immer da sein: Täglich und rund um die Uhr! Darum begrüße ich das neue Taktversprechen sehr: Tagsüber mindestens alle zehn Minuten, an Sonn- und Feiertagen viertelstündlich und nachts jede halbe Stunde.“

Der Fokus in der zukunftsorientierten Entwicklung des Frankfurter Nahverkehrs liegt dabei gleichermaßen auf ökologischen wie ökonomischen Aspekten. „Schon heute leisten Frankfurts Busse und Bahnen mit einem dichten Netz und modernen, sauberen Fahrzeugen einen großen Beitrag zur umwelt- und kundenfreundlichen Mobilität in Deutschlands Pendlerhauptstadt“, erklärt Verkehrsdezernent Klaus Oesterling. „Neben der Bereitstellung höherer Mobilitätskapazitäten für die wachsende Stadt führen wir Premium-Produkte wie Metrobus und Expressbus ein. Die Unterscheidung zwischen Tag- und Nachtnetz wird weitgehend aufgehoben: Viele Linien fahren rund um die Uhr und sie bedienen nachts die gleichen Verbindungen wie am Tage. Für die Fahrgäste ist das eine deutliche Vereinfachung und Attraktivitätssteigerung.“

Der Aufsichtsrat der städtischen Nahverkehrsgesellschaft traffiQ, dessen Vorsitzender Oesterling ist, hat bereits die notwendigen Beschlüsse gefasst. Die Zustimmung von Magistrat und Stadtverordneten vorausgesetzt, kann diese Attraktivitätssteigerung, für die Feldmann und Oesterling nachdrücklich plädieren, zum Fahrplanwechsel am 13. Dezember 2020 in Kraft treten.

Dr.-Ing. Tom Reinhold, Geschäftsführer von traffiQ, formuliert den Anspruch der städtischen Nahverkehrsgesellschaft: „Wir wollen mit einem spürbar verbesserten Angebot mehr Fahrgäste für Busse und Bahnen gewinnen. Gerade auch diejenigen, die heute noch mit dem Auto fahren, wollen wir mit einem attraktiven, schnellen und zuverlässigen öffentlichen Nahverkehr zum Umsteigen animieren.

Weichen für die Zeit nach Corona stellen

Im März 2020 führte die Corona-Pandemie zu einem radikalen Lock-down des öffentlichen, sozialen und wirtschaftlichen Lebens, der nur schrittweise und tastend wieder gelockert wird. Welche Folgen daraus für diese Planungen und für den gesamten öffentlichen Personennahverkehr resultieren, ist noch längst nicht in der ganzen Tragweite absehbar. Ein massiver Rückgang der Fahrgastzahlen mit entsprechenden Einnahmenverlusten im Jahr 2020 ist sicher.

Ebenso ist ein deutlicher Einbruch der Einnahmen bei gleichzeitig steigenden Ausgaben für die öffentlichen Haushalte zu erwarten. „Wir gehen jedoch davon aus, dass sich die robuste deutsche Wirtschaft relativ schnell erholen und das Niveau vor der Pandemie bald wieder erreichen wird“, ist Oberbürgermeister Feldmann überzeugt. Verkehrsdezernent Oesterling ergänzt: „Angesichts der in den vergangenen Jahren stark gestiegenen Fahrgastzahlen in Frankfurt am Main erscheint es geraten, den bis zum Ausbruch der Corona-Pandemie an seinen Grenzen arbeitenden öffentlichen Nahverkehr weiter konsequent auszubauen – dies allein schon vor dem Hintergrund der Herausforderungen, denen sich die Stadt im Klimaschutz stellen muss.“

Metrobus-Linien: 24-Stunden-Betrieb und „Taktversprechen“

Acht nachfragestarke Frankfurter Buslinien erhalten ab Dezember 2020 das Label „Metrobus-Linie“. Sie zeichnen sich durch zwei Qualitätsversprechen aus: Zum ersten an jedem Tag der Woche rund um die Uhr verkehren (Konzept 24/7). Sie werden damit ein weiterer Baustein auf dem Weg zu einem Nachtverkehr, der sich zunehmend mit den Linien des Tagverkehrs identisch ist. Zweitens verkehren sie besonders häufig, fahren also ein „Metro-ähnliches“ Angebot haben. Es ist gekennzeichnet durch folgendes „Taktversprechen“: Tagsüber mindestens alle zehn Minuten, an Sonn- und Feiertagen viertelstündlich und nachts jede halbe Stunde.

Diese Takte sind, mit geringen Ausnahmen, auf den Metrobus-Linien das Mindestangebot. Bei entsprechend großer Fahrgastnachfrage verkehren die Busse noch häufiger.

Das Metrobus-Netz umfasst folgende Linien:

M32:         Westbahnhof – Bockenheimer Warte – Miquel-/Adickesallee – Höhenstraße – Ostbahnhof

M34:         Gallus Mönchhofstraße – Rödelheim Bahnhof – Industriehof – Dornbusch – Bornheim Mitte

M36:         Westbahnhof – Bockenheimer Warte – Westend – Konstablerwache – Sachsenhausen Hainer Weg

M43:         Bergen Ost – Seckbach – Bornheim Mitte

M55          Sindlingen Friedhof – Zeilsheim – Höchst Bahnhof – Mainberg – Zuckschwerdtstraße – Rödelheim Bahnhof

M60          Rödelheim Bahnhof – Heerstraße – Nordwestzentrum – Heddernheim (– Alt-Eschersheim Im Uhrig)

M72/M73   Nordwestzentrum – Industriehof – Rödelheim / – Westbahnhof

„Für die Fahrgäste der Metrobus-Linien ist das unser Qualitätsversprechen“, meint traffiQ-Geschäftsführer Reinhold: „Ein dichter Takt und die Gewissheit, mit diesen Linien rund um die Uhr das gewünschte Ziel zu erreichen.“

(siehe Grafik 1: Metrobus-Linien ab 13. Dezember 2020)

Expressbus-Linien: Auf schnellem Weg zum Flughafen

Das zweite Premium-Produkt, das traffiQ zum Fahrplanwechsel im lokalen Frankfurter Busverkehr einführen möchte, sind Expressbuslinien, wie sie der Rhein-Main-Verkehrsverbund im regionalen Verkehr bereits mit Erfolg betreibt.

„Expressbus-Linien haben einen gestrafften Linienweg und benutzen weitgehend Schnellstraßen“, erklärt Tom Reinhold. „Im Interesse der Beschleunigung werden nur ausgewählte Haltestellen bedient.“ Dies sind zumeist solche, an denen wichtige Umsteigemöglichkeiten bestehen. Die Expressbusse erzielen so erhebliche Fahrzeitgewinne von bis zu 15 Minuten gegenüber heutigen Busverbindungen. Ziel aller drei geplanten Expressbus-Linien ist der Frankfurter Flughafen:

X58:   Höchst Bahnhof – Flughafen Terminal 1

X61:   Südbahnhof – Gateway Gardens – Flughafen Terminal 1

X77:   Cargo City Süd – Flughafen Terminal 3 – Gateway Gardens – Südbahnhof

Die Cargo City Süd und das Terminal 3 erhalten mit der Expressbus-Linie X77 erstmals eine Direktverbindung von und zur Innenstadt. Die Linie X77 wird die heutige Linie 77 ersetzen, während die Grundlinien 58 und 61 bestehen bleiben.

Die Linien verkehren täglich von 4 bis 1 Uhr mindestens alle 30 Minuten.

(siehe Grafik 2: Expressbus-Linien ab 13. Dezember 2020)

Nachtverkehr: Fast wie am Tage

„Die Stadt Frankfurt am Main verfolgt zielgerichtet den Weg, den Fahrgästen in Bussen und Bahnen ein Mobilitätsangebot zu machen, das ihren Bedürfnissen entspricht“, erklärt Oberbürgermeister Feldmann. „Dazu gehört für mich, dass es ein Nahverkehrsnetz gibt, sowohl bei Tag als auch bei Nacht. Auch hier kommen wir jetzt ein großes Stück weiter“. In den Jahren 2017 und 2018 hatten RMV und traffiQ das Angebot des öffentlichen Nahverkehrs in den Wochenend-Nächten schon vollkommen neu strukturiert. Seitdem legen vier U-Bahn-, vier Straßenbahn- und 15 städtische Buslinien in den Nächten vor Samstagen, Sonntagen und Feiertagen ein dichtes Verkehrsnetz über die Mainmetropole. Sie fahren damit ganz oder auf Teilstrecken praktisch rund um die Uhr – einer der attraktivsten Nachtverkehre in Deutschland war aus der Taufe gehoben. Reine „Nachtlinien“ gab es seitdem am Wochenende kaum noch. „Unter der Woche“ startet der Nachtbusverkehr ab der Zentralstation Konstablerwache wie zuvor

„Jetzt will traffiQ konsequent den nächsten Schritt gehen“, stellt Geschäftsführer Reinhold fest. “Im neuen Frankfurter Nachtverkehr gilt ein einziges Liniennetz, das in jeder Nacht im Halbstundentakt bedient wird und sich im Liniennetz faktisch nicht mehr vom Tagesnetz unterscheidet“. Denn das Netz besteht aus dem 24-Stunden-Betrieb wichtiger Tageslinien. Dies sind U-Bahn- und Straßenbahnlinien, die in den Werktagsnächten durch neue schienennahe Nachtbus-Linien ersetzt werden, und die auch nachts fahrende Metrobus-Linien. Ergänzt wird dieses Netz um weitere wichtige Buslinien, die im Halbstunden- oder Stundentakt verkehren.

„Unter der Woche“ gilt also das gleiche Netz wie am Wochenende. Die U-Bahnen und Straßenbahnen werden aufgrund der geringeren Nachfrage durch parallel verkehrende Nachtbus-Linien ersetzt.

Damit entsteht in Frankfurt am Main ein Nahverkehrsnetz, das dem Konzept 24/7 folgt, also auf vielen Linien ein einheitliches Angebot an sieben Tagen die Woche und rund um die Uhr.

Das nächtliche Angebot setzt sich dabei aus drei Bausteinen zusammen:

• Die acht Metrobus-Linien verkehren täglich rund um die Uhr.
• In den Wochenendnächten bilden vier U-Bahn- und vier Straßenbahn-Linien das Rückgrat des lokalen Nahverkehrs. Da in der Woche die Fahrgastnachfrage deutlich geringer ist, werden diese Linien dann durch Nachtbuslinien ersetzt, die bei gleicher Liniennummer dem Linienweg „der Schiene“ folgen: Der „schienennahe Nachtbus“ mit den Linien N4, N5, N7, N8, N11, N12, N16, N18.
• Acht weitere Buslinien, die wichtige Erschließungsaufgaben in die Stadtteile hinein übernehmen. Sie verkehren im Halbstunden- oder Stundentakt.

Hinzu kommen die regionalen Leistungen des RMV mit S-Bahn und regionalen Nachtbuslinien.

Oberbürgermeister Feldmann begrüßt dieser Weiterentwicklung: „Der Frankfurter Nachtverkehr ist eine Erfolgsgeschichte, die zu unserer rund um die Uhr lebhaften Stadt passt. Für die Fahrgäste ist der 24/7-Verkehr eine deutliche Komfortsteigerung, da sie nur noch ein Liniennetz kennen müssen.“

(siehe Grafik 3: Nachtnetz „werktags“ ab 13. Dezember 2020)

Frankfurter Nahverkehr: Attraktive, nachhaltige Mobilität

„Der Nahverkehr bildet die Lebensadern unser pulsierenden Stadt“, meint Oberbürgermeister Peter Feldmann. „Die Aufgabe, den mehr als einer Million Menschen, die in Frankfurt am Main leben und arbeiten, ein attraktives und nachhaltiges Mobilitätsangebot zu unterbreiten, nimmt die Stadt mit Nachdruck an“. Verkehrsdezernent Klaus Oesterling ergänzt: „Wenn wir den Autoverkehr mit seinen Schäden für Lebensqualität und Umwelt reduzieren wollen, geht das nur, wenn wir den Menschen eine attraktive Alternative bieten. Dafür bauen wir den öffentlichen Nahverkehr konsequent aus.“